我國對閥門機床其性的研究開始的較晚，且相關(guān)的研究工作也進(jìn)展較慢，從而使得我國高速沖床的性能，尤其是性方面，相對落后于同類產(chǎn)品。在我國“六五”期間，根據(jù)發(fā)展需要，濟(jì)南鑄造鍛壓機械研究所開始對相關(guān)型號的高速沖床進(jìn)行研制，由此拉開了我國高速沖床研究的序幕。而我國關(guān)于高速沖床性方面的研究開始的相對較晚，在80年代末，我國開始對相關(guān)沖床的性進(jìn)行調(diào)查和研究，并在之后的“八五”、“九五”、“十五”計劃期間，逐漸加大了對沖床性的研究工作。

隨著這些性研究成果在高速沖床方面的應(yīng)用，我國高速沖床的各項性能也有了較大提高。如揚州鍛壓、徐州鍛壓等公司的高速沖床在公稱力為800kN的參數(shù)下，其沖壓頻率達(dá)到了500-600min。雖然我國在高速沖床的性研究方面己取得進(jìn)展，但專門針對高速沖床性的研究還相對較少，且相關(guān)分析方法與理論仍有許多不足，為了和提高高速沖床的性，仍需進(jìn)一步加大對高速沖床性的分析和研究工作。

為了和提高我國高速沖床的性，一些機床研究單位對我國高速沖床進(jìn)行了相關(guān)的分析和研究，并取得了的研究成果，但是，在高速沖床性分析與研究過程中，仍存在一些不足與問題；1)對高速沖床性現(xiàn)場數(shù)據(jù)的分析較少，現(xiàn)場數(shù)據(jù)能夠反映機床在實際環(huán)境下的運行狀況，較實驗室模擬條件更真實，應(yīng)配合機床生產(chǎn)、使用等單位加強對現(xiàn)場數(shù)據(jù)的收集和分析工作；2)缺乏對高速沖床各系統(tǒng)及零部件的故障檢測方式和手段，從而不利于對高速沖床進(jìn)行相應(yīng)的性分析；3)對沖床整機的性分析較少，為了和提高高速沖床的性，只孤立的對某一系統(tǒng)或零部件進(jìn)行性分析是不夠的，需要從整機的角度出發(fā)，分析和研究影響其性的系統(tǒng)或零部件；4)對零部件的分析方法較單一，在對高速沖床的某些零部件進(jìn)行分析時，一些研究僅從單一的應(yīng)力、應(yīng)變等角度去分析，而這些單一的數(shù)據(jù)并不能對由其它因素引起的性問題進(jìn)行反映，因此，還需要結(jié)合相關(guān)性理論及分析方法，從多角度對影響零部件性的各種因素進(jìn)行分析。性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，它作為一門新興的學(xué)科主要有以下幾個發(fā)展階段。

(1)性發(fā)展的萌芽階段。三面車床性的概念是從20世紀(jì)3040年代形成的，它較初是德國的家在武器研究過程中提出來的。隨后，美國在對電子設(shè)備進(jìn)行研究的過程中，也進(jìn)行了性的分析研究，并在相關(guān)性研究報告中給出了性的定義、指標(biāo)及其評價方法等一系列相關(guān)的概念與方法，為性的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

(2)性理論的形成階段。20世紀(jì)50年代，由于航天技術(shù)發(fā)展的需要，蘇聯(lián)開始了性的研究，并將性技術(shù)應(yīng)用在人造衛(wèi)星和宇宙飛船的設(shè)計中。同時，其他根據(jù)相關(guān)設(shè)計的需求，也逐漸開始對性進(jìn)行研究。其中，日本不僅將性技術(shù)應(yīng)用在航天等，還進(jìn)一步在民用工業(yè)開展了相關(guān)的性研究，從而進(jìn)一步擴展了性的研究范圍。

(3)性理論的發(fā)展階段。20世紀(jì)60年代，隨著美國和蘇聯(lián)在航天技術(shù)上的發(fā)展，性的研究工作也取得了很大成功，一些性設(shè)計與實驗方案也相繼開展。在此期間，美國開始將性技術(shù)普及到英、法等發(fā)達(dá)，隨著越來越多的開始進(jìn)行性方面的研究，這使得性技術(shù)了發(fā)展。

(4)性工程的深入發(fā)展階段。在20世紀(jì)70年代，性技術(shù)已不再僅僅局限于電子，其研究對象也開始擴大到機械等，從而進(jìn)一步了機械性理論的發(fā)展。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計算機行業(yè)也開始采用相關(guān)性技術(shù)，并成功將其應(yīng)用在了軟件工程中。伴隨著社會科技的發(fā)展，性技術(shù)己經(jīng)發(fā)展成為一門包含多、多體系的綜合性學(xué)科。

沖壓工業(yè)可以非常地解決零部件的形狀、尺寸和精度等問題。沖壓工藝包含分離工藝和成形工藝，其中按預(yù)定輪廓線把沖壓零部件與板料分離是分離工藝，此外分離斷面的質(zhì)量要求，而使板料產(chǎn)生塑性變形進(jìn)而符合要求的沖壓零部件是成形工藝，同時此過程不能破壞影響零部件的使用。與傳統(tǒng)工藝對比，沖壓工藝有、質(zhì)量優(yōu)、成本低和的優(yōu)點。

為了解決金屬微小零件的生產(chǎn)制造問題，沖壓工藝運用而生，這些金屬微小零件被廣泛應(yīng)用于IT行業(yè)、航空航天和汽車等。

改革開放后，隨著經(jīng)濟(jì)和科技幾十年的發(fā)展，我國雙面數(shù)控鏜孔機床的相關(guān)技術(shù)與發(fā)達(dá)的差距越來越小。但是由于我國對高速沖床的起步較晚，當(dāng)前其產(chǎn)品主要還是對高速沖床技術(shù)的國產(chǎn)化，在傳動機構(gòu)設(shè)計、精度補償設(shè)計及動平衡設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)上特別突出，因此，與的技術(shù)相比，國內(nèi)高速沖床的關(guān)鍵技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高，這嚴(yán)重影響了我國制造裝備的可持續(xù)發(fā)展。在IT、汽車、航空航天、家電等對沖壓加工工藝應(yīng)用越來越多。根據(jù)調(diào)查，在飛機的生產(chǎn)制造過程中，多達(dá)40.0%-50.0%。零件由沖壓加工而成；家電行業(yè)中沖壓件的數(shù)量約占零件總數(shù)67.5%的以上；在衛(wèi)星、火箭、無人機等航天、航空產(chǎn)品中，沖壓件所占的比重也很大。